车速递:租车“外卖”一口价
2012-4-24 10:53:29
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高盛领投7000万美元、三菱商事投资2000万美元、联想控股投资12亿人民币，无论是豪赌，还是倾心，资本的涌入给“租车”这个重资产、低利润率的行业，带来了新的引爆点。
2010年是租车业实现分层的一年。
在此前的车轮大战中，胜负已有归属。2010年底，易车网、联拓两家汽车服务公司成功登陆纽交所，正通汽车服务控股也实现香港上市。
2011年，租车格局虽未大变，但一些新生力量的成长，仍然使胜负充满变数。
执掌链家
在海陆空全方位的狂轰滥炸后，租车，已经深入消费者的内心。神州、一嗨等等每天都会打照面的名称，也早已成为“租车”的代名词。
“要感谢这些行业大佬，帮助我们这些规模不大的企业普及租车概念，培育租车市场。”一家从未进行市场推广的连锁租车公司的CEO如是说。
他叫曹晖，链家地产的创始人。
1992年，从北京化工大学计算机系毕业后，曹晖被分配到农业部信息中心工作。朝九晚五的“金饭碗”，被他看成了束缚。于是，辞职、下海。
手里握着恨不得挤出水来的1500块钱，曹晖同朋友一起开办了计算机培训班，从DOS系统到五笔字型的教授，从中关村到西单发传单，几位年轻人乐在其中。
3年后，曹的培训班已经分布在阜成路、建国门、光华路等多个地方，同步进行的电脑销售也做得有声有色。又经历了4年的保险营销后，曹晖开始转型到房地产服务，并为新公司起名“链家地产”。
起初，曹晖做的是综合房地产服务，包括一手房地产的代理、广告、会展，和二手房的相关业务。在二手房还不规范的当时，链家就率先提出了“零差价”的承诺。也正是严格遵守了这一许诺，2001至2005年的四年之中，链家一直亏损。
接下来的几年，链家机构逐步成长为北京排名前十的地产服务公司，旗下房地产经纪有限公司也快速成为北京排名第一，并拥有绝对市场占有率的房地产中介连锁服务商。连锁门店数百家，员工超过万人。
但是，站在灯光耀眼处的曹晖“并不快乐”，因为链家某些方面的发展，同自己基本价值观出现了偏离。
在放弃公司的控制权后，他再次选择离开，那是2007年。
去做少数派
Zipcar，汽车租赁业中最年轻的上市公司。之所以最年轻，是因为它采用了创新的服务模式，缩短了与同业超级大公司之间的差距。
曹晖相信，自己也可以。
通过对国内外大量租车公司的调研，曹再次创业。2009年12月，一家定位于创新服务模式的连锁租车品牌——车速递（Car To Go），落户上海。
比起需求习惯、行业规则和服务标准都已成熟的欧美汽车租赁市场，国内的租车市场从无到有不过区区20年。但国内交通状况堪忧、政府对私车牌照的限控等因素，却又给汽车租赁业一剂前所未有的强心针。
根据《赛迪顾问2007-2008年中国汽车租赁市场竞争分析》的数据，这一针催生了3000多家从业公司。其中，85%拥有门店数不到两个，80%的运营车辆不足50台，70%的正式员工不到5人。行业集中度低，能被消费者记住的品牌，屈指可数。
曹晖从开始就清楚，一定要做这些百分比中的“少数派”。
从创新开始。曹在体验国内租车公司时，就有一个最大的感触，店面装修豪华、接待员热情周到，可往往门可罗雀。“刚走进门厅，四位接待人员几乎同时过来招呼我。”在他看来，那是一种浪费，无论是金钱还是人员。
于是，车速递便有了一个个的“虚拟门店”，其实就是免费送车点。每个点只配一名，甚至不配服务人员，有别于等客户式的站店服务，车速递选择了随时为客户送车的“流动部队”。
“这样不仅节省租赁房屋的费用，也使人员有效地利用起来。”曹晖说，目前车速递仅在上海就有十几处免费送车点。就像麦当劳、肯德基那样，也将送车流程标准化。
此外，车速递还在行业内率先提出了一口价租车、保险无门槛、网上快速预订通道和违章账户等新产品。
“一口价”新概念，打破了传统租车费用组成方式，像当初的链家一样，杜绝了价格陷阱。客户不用支付手续费，也不用对名目繁多的“苛捐杂税”做加法。因为车速递网站上的租车价已经直接包含了日租金、保险等费用，结算时，只需根据显示的租车价乘以租用的天数来支付最终的租车总价。
整个过程简单而透明。
“外卖式”租车
有欧美汽车租赁业的前车之鉴，租车行业总会经历从无消费需求、产生需求，到养成消费习惯的三个阶段，而走完整个过程，大概需要3-5年。
经历过数次创业的曹晖，把现在的车速递比做当年一直亏损的链家，“只有像当初一样坚持下去，才会有回报。”从30辆车一座城市，到500辆车六座城市。曹似乎看到了坚持下来的希望。
希望还源于对竞争对手的研究和尊重。曹说，没有神州、一嗨、至尊、瑞卡等对手带来的间接经验，车速递也不会很快地找到自己的定位。
比如，至尊革命性地简化了手续，引进了赫兹模式；一嗨则将租车系统趋近完善，使用户在线体验度增强等优点，都被他看在眼里。当然，曹也规避了行业内的一些不足，像线上产品琳琅满目，但太过复杂；各类城市都去跟进，精确营销未能保障等。“我要给用户提供其最需要的产品，并且能明确、简单地告知。归根到底，租车还是要回到优质的线下服务上。”
知己知彼后，他将车速递的商业模式归结到了一句话：管理到末梢的外卖式租车公司。
末梢，即点对点的管理，而不是通过店面等层级，管理到每一位“外卖”服务人员。如今的精细化管理已成为车速递引以为豪的模式，且“短时间被同行复制的可能性比较小”。
销售员每下一个订单都会产生数据，数据会涉及到接到预订的时间、是否按时到达、油箱是否加满、交车时的已行公里数等各项细节。“外卖”销售员们每天也都可以查到自己的销售业绩，即时的订单、发展的用户，“所有的业务都会及时跟进，销售额全凭数字说话。”
曹晖对自己的数字化IT系统信心百倍，因为那些由0和1组成的程序里，也有他编写的印记。
理性扩张
汽车租赁的扩张，用疯狂来形容，并不为过。对资本的需求也是行业的显著特点，以便规模增加后的成本分摊和品牌影响优势的扩大。
继神州、一嗨融资后，瑞卡也迎来了资本的青睐。“比起前者们，瑞卡的融资更加理性。因为年轻的租车公司有更加明确的营运特色，并与更专业化的公司展开合作。”在曹晖看来，年轻的公司里包括车速递，而且未来，年轻公司会和此前的业界大佬，殊途同归。
他举了一个皆大欢喜的例子，就像经济型酒店的发展过程，从锦江之星、如家到汉庭……“如果租车类公司上市，资本市场也应该会能容纳5家左右吧。”那么，关于资本，车速递是否也会像自己的名称一样，飞奔过去呢？
曹正在筹备第一笔融资，金额大概会在2亿人民币。计划于2012年底完成将车辆数量增至3000的目标。在之前的布局基础上，增加5个城市设点。
“不能不计成本扩张，这是我的一个前提条件。3000辆是一个临界点。”他认为对于车速递总部的成本分担，并对于一线营运的成本分摊来说，三千辆的规模是一个比较合适的规模。这样一来，与其他竞争对手之间在品牌优势跟成本优势之间的差距便不会太大。如果市场相对成熟后，只要有优秀的团队，和用户喜欢的服务模式，想快速扩张只需复制即可。
曹晖透露，已经尝试性接触了一些风险投资。甚至曾有风投给他建议说，在租赁车辆上做些附加产品，如贴些小广告。对此，他只能淡然一笑，“融资要看理念相投与否，并不难。”
