脱胎换骨雪佛兰科鲁兹

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网易汽车7月6日报道 在科鲁兹上市以前，已经有好事者将它的韩国大宇兄弟曝光，当然这并非秘密，因为它确实与韩国大宇的LACETTI长得一模一样。

上一代LACETTI其实就是国内凯越HRV的原型车，后来才将LACETTI用于凯越的全系车型。新LACETTI自然也就是凯越的换代车型。如此看来，科鲁兹这款起着欧美名字、贴着雪佛兰标志的新车难不成又是一个贴牌大宇？其实不然，那它是纯正的通用雪佛兰美系车吗？这么说反对的人恐怕更多。还有一种说法认为科鲁兹应该属于德国血统，这站得住脚吗？够乱的吧？别着急，接着往下看。

科鲁兹的前辈车型确是韩国血统

种种迹象表明，科鲁兹与韩版新凯越有着千丝万缕的联系，要彻查它的家庭出身问题还要顺藤摸瓜，从韩版凯越，也就是大宇的Nubira/Lacetti下手。

凯越的原型车是韩国大宇的旅行家（Nubira），第一代旅行家是意大利I.D.E.A设计中心设计的，于1999年停产。2000年，大宇推出了旅行家Ⅱ，同年底，大宇宣告破产，一年后，被通用汽车收购。从此，大宇这个根正苗红的韩国企业就被美帝所控制了。但是大宇之前的品牌依旧在延续。2003年，旅行家再次换代，而这款车型便是国内别克凯越的原型车。

2008年，大宇将这款车的名字统一为Lacetti（过去应用于两厢版，即国内的凯越HRV），以LacettipreMiere在韩国上市。同年10月，在法国巴黎的国际车展上，出现了这样一款车：外形与LacettipreMiere酷似，前脸稍有不同，但是标志却换成了雪佛兰，还起了个新名字：科鲁兹（Cruze）。2009年3月该车率先在欧洲上市，几乎同时，我们也在中国的电视上看到了科鲁兹的广告。

科鲁兹的出身问题对它产生了不小的影响，不少人因此对它产生了偏见和疑虑。很多一开始钟情于科鲁兹充满活力与激情的四门跑车形象和它所散发出来的浓郁的美国风情的人，知道了它的出身后，不免有所失望。

历经变革，科鲁兹已不能与当年的凯越同等看待

如果你也感觉失望的话，那么就大可不必了。从通用收购大宇的那一刻起，就注定了以后大宇汽车的国际性。大宇在被通用收购后，旅行家成为了通用旗下的一款经济型轿车，该款车被投放到世界各地，采用的牌子也不一样，在美国该车使用雪佛兰商标，在澳洲使用霍顿商标，在中国大陆使用别克商标，并起了凯越（Excelle）这个名字。

如果说凯越诞生时处于通用与大宇的交接阶段，凯越身上还有着很浓厚大宇元素（例如它的平台仍然延续纯粹的大宇旅行家）的话，那么科鲁兹则已经截然不同了。科鲁兹的开发完全是在通用的主导下进行的，而更为关键的是最决定血统的平台和动力已经脱胎换骨。

科鲁兹蕴藏着日耳曼战车的澎湃力量！

从历史上来看，科鲁兹的出身不那么纯正，但是对于一款汽车来讲，最重要的是它经历了怎样的历练而诞生的。当我们知道了这些之后，惊讶地发现，它的身体里竟然流淌着日耳曼的血液！

科鲁兹诞生于通用的Delta-Ⅱ平台，这是通用汽车紧凑级车型的最新全球战略平台。始于2005年，在位于德国Russelsheim的通用欧洲研发中心，由欧宝主导研发。该平台是通用全球的优势技术的整合，拥有纯正的德国血统。

再看它的心脏——发动机。科鲁兹的发动机技术源自德国欧宝的ECOTEC，这款发动机应用于通用旗下众多车型，也算是通用的明星发动机了。科鲁兹搭载的是最新一代的ECOTEC发动机，配备了DVVT技术。

集合全球资源下的“全球车”

美国通用公司的主导和诉求，源于德国欧宝的平台和动力技术，整车开发设计则有韩国大宇的技术团队来完成……很显然我们已经很难说清楚科鲁兹到底属于“哪一系”的血统了。我们常常会听到全球车这么一个概念，那面对科鲁兹，这个概念与其再相符不过了，它不仅在定位诉求上符合全球车理念，而且在开发流程上也是如此——通用整合全球资源下打造。