进墨脱的路大部分都是勉强能过车的骡马道，成都一车友计划带领35辆越野车进入
他是汉族人，却因为自己的藏族名字“洛桑扎西”在自驾游圈内名声大震；他放弃赚钱颇丰的生意，一年内大部分时间都在川藏线“出没”；今年6月16日，他要带领35辆越野车深入西藏墨脱，那里是我国内地2100多个行政建制县中唯一从去年才陆续通车的地方，大部分地方只有勉强能够让车辆通过的骡马道。“这是一个创举，以前没有这么庞大的车队进入过墨脱。”对于即将来临的“极限挑战”，洛桑扎西充满了期待。
迷上探险川藏线每年跑10次
“最近都在做前期准备工作，所以特别忙！”昨日中午，洛桑扎西忙完车队的报名活动，在一家茶楼和记者见了面。身材敦实，身着简单的白衣黑裤，一副“黑超”墨镜，俨然霸气十足的“大哥”派头。
说到和自驾游结缘，扎西认为是天性使然。由于父母是军人，他从小就在部队大院长大，后来自己也当了兵，练就了一手驾车的好技术。“我从小就是个调皮的孩子，不喜欢没有挑战的事务。”扎西说，复员后自己做生意，钱没少赚却总觉得不快乐。
1999年，扎西跟朋友参加了一次户外自驾游探险，像是身体中某根神经被触动，他从此一发而不可收拾。为此，扎西放弃了收入颇丰的生意，全身心投入到自驾游的队伍中。“最开始，就是给其他旅游者做特种旅游领航，后来就将兴趣和工作结合在一起了。”扎西说，将近8年来，自己几乎跑遍西部各个地方，光是川藏线每年都要跑8-10次。但是，他却不认为自己是个专家，“我只是个玩家，很幸运找到自己真正喜欢的东西。”
高原孤岛原始美景令人折服
去年扎西挑战了另一个极限———进入西藏墨脱，这是我国唯一没有全面通公路的县。“朋友告诉我，现在车子可以进入墨脱了，去年10月份就自己驾车进入了这片‘处女地’。”扎西说，开车走在拓宽后的骡马道上，经常会遭到蚂蟥的“骚扰”。
扎西介绍，墨脱连接内地的通道被喜马拉雅山脉季节性阻隔，每年仅有不足五个月的开山期，国家从2005年开始投巨资，兴修波密至墨脱县共147公里的公路，从去年开始已实现了断续通车。“人力背夫是墨脱主要的运输方式，东迁的门巴人过着几乎与外界隔绝的原始生活。”扎西说，在墨脱的几天里，那种原始未经人为雕琢的美景，深深折服了自己。这片从未开发的处女地，是西藏最神秘的地方，当地人都称墨脱为“高原孤岛”。“能从这里走出来的人不多，而能走进这峡谷腹地的人更少。”扎西说，墨脱正是这点吸引着自己。
挑战极限目前已有14辆车报名
回来后，扎西就在不断地思考：“能不能让更多人分享自己见到的美景？”于是，在经过精心的筹备和反复考量后，他决定带自驾车队进入墨脱。“我在网上发帖，征集约35辆四驱越野车组成车队，从成都出发，走川藏线经过墨脱抵达拉萨。”扎西说，目前已经有14辆越野车报了名，其中除了6名成都的玩家外，还有北京、上海、广东、湖北等地的驴友报名。“当然，这是一项烧钱的运动，走一趟费用起码在万元以上。”
“网友跟帖非常积极，许多去不了的人积极捐助衣物希望我们给当地孩子带去。”扎西说，昨日就有一名成都男士打电话给他，说要自愿向墨脱儿童捐献50双童鞋和50个书包。
“除了回忆什么都不带走”
“墨脱以原始的生态而闻名，这么多旅游者去了，不怕破坏环境吗？”听到这种疑问，扎西皱皱眉头：“我们有明确的纪律：到墨脱除了车轮印什么都不留下；除了美好记忆，什么也不带走。”他说，墨脱山上的兰草十分名贵，但是大家决不会采摘。
扎西给记者讲了一个故事：5年前，一位德国男子包他的车到甘孜州旅游了11天，“我没有想到，他到各个景点完全是为了捡旅游者乱丢的垃圾。”扎西说，这位德国人给自己很大的震撼，从此以后无论去哪里，自己都会把垃圾带走。
不久，扎西就要带着他的车队向墨脱进发。他说，自己很乐意接受这种挑战。
记者董馨摄影杨涛